Il restauro non si limita ai motori. I nostri vagoni passeggeri, come l'iconico 'Corbellini', offrono un'immersione nell'eleganza dei viaggi di un tempo. Le sfide qui sono state diverse: conservare i materiali originali, e assicurare che ogni dettaglio rispecchiasse l'atmosfera dell'epoca. Questo progetto sottolinea l'importanza storica e culturale non solo della meccanica, ma anche dell'esperienza di viaggio che questi mezzi offrivano.

Questo carro, costruito nel 1952, nasce dal riutilizzo del telaio e di parte della cassa di un più antico F tipo 1925, nell’ambito di un ampio programma di ammodernamento del dopoguerra.
L’intervento permise di aumentare capacità e funzionalità senza ricorrere a nuove costruzioni, trasformando 1200 carri in Fma e modificandone molti altri.
Il loro impiego proseguì fino alla metà degli anni ’80, quando arrivarono carri più moderni e specializzati.
Questa unità, dopo anni di accantonamento come magazzino nello scalo milanese, è stata preservata e restaurata nel 2005.
Deriva dalla vasta serie F tipo 1925, costruita in 11.545 esemplari tra il 1925 e il 1936, riconoscibile per la cassa in legno a doghe verticali.
Oggi rappresenta un importante esempio del lavoro di recupero e valorizzazione del patrimonio ferroviario storico.

I furgoni postali UIz tipo 1968, costruiti in 30 unità tra il 1969 e il 1971, erano veicoli da 160 km/h, derivati dalle carrozze UIC X, lunghi 26,4 metri e pesanti 38,8 tonnellate.
Impiegati nei principali treni a lunga percorrenza, funzionavano come veri uffici postali viaggianti per la raccolta e lo smistamento della posta.

Con la fine del servizio postale su ferro da parte di Poste Italiane, furono progressivamente demoliti dai primi anni 2000.
Della serie 1968 si è salvato un solo esemplare, recuperato nel 2006 a S. Stefano Magra.

Trasferito a Milano Farini nel 2007 e assegnato al parco storico, è stato sottoposto a revisione meccanica e riparazione della cassa dalla Squadra Rialzo.
Successivamente, grazie all’impegno dei volontari, è stato restaurato nella livrea grigio ardesia, tornando a rappresentare un tipico convoglio rapido degli anni ’70.

Tra il 1973 e il 1977 furono costruite 120 carrozze di sola prima classe AZ 5083, lunghe 26,4 m, con 48 posti in 8 scompartimenti e peso di 68 t, capaci di 200 km/h.
Ordinate nel 1970 a Fiat Ferroviaria per i treni veloci, erano dotate di carrelli con freni a disco, porte scorrevoli, aria condizionata e telechiusura automatica.
Dal 1985 ricevettero ammortizzatori antiserpeggio e una nuova livrea “Bandiera” grigio/avorio con filetti rossi.
Negli anni 2000 subirono aggiornamenti leggeri (IC Plus) e successivamente ristrutturazioni interne con saloni aperti nell’ambito del “Progetto 901”.
Nel 2014 erano ancora in servizio con Trenitalia nella livrea XMPR, ma non trasformate all’interno.
La Fondazione FS ne ha recuperata e revisionata almeno una, rifacendo esterni con colori TEE.
La carrozza restaurata ha esordito ufficialmente il 20 dicembre 2015 sui treni dei Mercatini di Natale da Milano a Bressanone.

La E.656.001 fu costruita da Sofer per la parte meccanica e da Italtrafo per la parte elettrica e fu consegnata alle FS nel 1976. Nel corso della sua ultratrentennale carriera in servizio regolare è stata assegnata a diversi depositi della rete tra i quali Venezia Mestre, Milano Centrale, Messina e da ultimo Roma S. Lorenzo.
Nel maggio 2012 il Caimano, dopo aver vestito la livrea «XMPR» come altre unità dello stesso gruppo, è stato riportato nei colori d’origine a cura della squadra operativa di ARSMS ed assegnata al Deposito Locomotive di Milano Centrale.
L’ARSMS ha provveduto, in accordo con le Ferrovie dello Stato, a ripristinare il grigio perla e il blu orientale sulla cassa della E.656.001 che, ritirata dal servizio nel 2011, è entrata a far parte del parco rotabili storici.
La locomotiva, normalmente ricoverata al coperto presso i capannoni della ex OMV Squadra Rialzo di Milano Centrale, è costantemente impiegata sui binari di tutta Italia alla testa di treni speciali anche a media e lunga percorrenza ed è molto utilizzata anche per i trasferimenti di vetture fra un impianto e l’altro.
E’ dotata dei sistemi di sicurezza SCMT/SSB.

Le locomotive di questo Gruppo che sono state oggetto di riverniciatura fra il 2000 e il 2002 sono le seguenti: 033, 034, 037, 040, 063, 082, (084), 090Di queste, la 033, la 034, la 037 e la 063 sono state riportate nello schema castano/isabella, nello stato in cui si trovavano negli anni ’80/primi ‘90, mentre la 082 e la 090 hanno ricevuto anche delle fasce argento (dipinte o adesive) a simulare le modanature in alluminio che queste locomotive hanno avuto quando sono uscite di fabbrica fino alla fine degli anni ’70.Un discorso a parte merita la E.645.040 che ha ricevuto lo schema blu/celeste, avuto solo dalle E.645.035 e 037, adibite negli anni ’60 alla trazione del “Treno Azzurro” fra Milano e Napoli. Anche se obiettivamente è stato un “falso storico”, questa locomotiva ha partecipato a diverse esposizioni di materiale ferroviario in giro per l’Italia, ed è stata anche utilizzata una volta per trainare il treno turistico di lusso “Venice-Simplon-Orient-Express” dal Brennero a Venezia. Purtroppo è rimasta distrutta da un incendio nella stazione di Prato ed è stata demolita. La E.645.090 nel 2013 è stata oggetto di un rifacimento totale della livrea, con eliminazione delle finte modanature, che verranno invece applicate sulla 084 (locomotiva che in passato non è mai stata riverniciata ma fa parte del parco della Fondazione FS), che attende il suo turno a Milano Smistamento. Sopravvivono pertanto nel parco operativo della Fondazione FS le unità 084 e 090, mentre la 063 è stata acquisita dal Museo Ferroviario di Trieste Campo Marzio. Le altre unità, dopo essere state pellicolate in livrea XMPR, nel 2012/2013 sono state demolite.

La locomotiva E.636.147, costruita dalla Breda nel 1955, ha prestato servizio in tutta Italia, terminando a Messina nel 2002 con nuovi pantografi tipo 52/92.
Nel 2005 fu destinata alla demolizione a Milano Smistamento, ma venne salvata e parcheggiata come monumento presso il deposito.
Nel marzo 2006, per la manifestazione «Porte Aperte», volontari la pulirono e ripristinarono la livrea originale, recuperando anche le griglie parasassi sui vetri frontali.
Il buon stato di conservazione attirò l’interesse di un museo tedesco.
Ottenuto il nulla osta, il 19 aprile 2008 la locomotiva fu trasferita al Bahnpark di Augsburg in Baviera, trainata da un locomotore Rail Traction Company.
Il trasferimento fu organizzato da Lokomotion, con composizione a treno comprendente la E189.901 RT e un carro KLV in coda.
Il Bahnpark di Augsburg raccoglie rotabili da tutta Europa e la E.636.147 rappresenta l’Italia nella collezione.
La sua presenza nel museo è motivo di orgoglio per l’ARSMS.